Bei dieser B 250 handelt es sich um einen Prototyp bzw. ein Versuchsfahrzeug für eine von Zündapp 1952/53 geplante neue Boxermaschine, die nicht auf den Markt kam. Sie kam nach ausgiebigen Versuchsfahrten und dem Abbruch des Projektes in die Werkssammlung. Der Tachostand beträgt 19.864 km. Gebrauchsspuren zeigen unter anderem eine Beule im Tankrücken und Chrombeschädigungen an der rechten Tankseite. Alterungsschäden betreffen die Sitzbankfüllung und Gummiteile, vor allem die Griffe.
Die B 250 war eine neu konstruierte Kardan-Viertakt-Maschine mit OHV-Steuerung, die nicht auf den Markt kam. Das Projekt nahm aktuelle Entwicklungstrends im Motorradbau auf, wie beispielsweise das Vollschwingen-Fahrwerk mit Vollnabenbremsen. Als Besonderheiten gelten der breite Brückenrahmen ohne Unterzüge, das Kettengetriebe, eine drehelastische Kardanwelle mit Gummi-Torsionsdämpfer sowie der vordere Schwingenträger aus Blech.
BMW war Anfang der 1950er Jahre trotz hoher Verkaufspreise mit seiner Kardan-Viertakt-Maschine Marktführer in der attraktiven 250er-Klasse. Es lag somit für Zündapp nahe, BMW mit einem eigenen Viertakt-Boxer Konkurrenz zu machen. Da sich eine Marktabkühlung abzeichnete und der Motor in der Entwicklung nie die projektierte Leistung von 18,5 PS erreichte, stellte Zündapp das B 250-Projekt ein. Den neu entwickelten Tank der B 250 nutzte Zündapp für das letzte Derby-Modell, die DB 205 Elastic.
Daten
Motor: Zweizylinder-Viertaktmotor
Hubraum: 247 cm³
Leistung: 14,5 PS
Geschwindigkeit: 110 km/h
Bauzeit: 1953
Stückzahl: wahrscheinlich nur ein oder zwei Prototypen
Neupreis (1953): kam nicht auf den Markt
de
